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建筑用碳纤维增强环氧树脂复合材料的制备及其性能研究

建筑用碳纤维增强环氧树脂复合材料的制备及其性能研究

摘要：选择以T700碳纤维为增强相，将碳纤维经浓NHO3浸渍处理0,40,80,120和160min后掺入到环氧树脂中，制备了碳纤维增强环氧树脂复合材料。分析了浸渍时间对复合材料微观形貌、力学性能和热稳定性的影响。结果表明，经浓NHO3浸渍的碳纤维表面粗糙度增大，沟槽数量和深度增加，碳纤维和环氧树脂的结合强度增大；随碳纤维浸渍时间的增大，复合材料的界面剪切强度、层间剪切强度、弯曲强度和弯曲模量均先增大后减小，当浸渍时间为120min时，复合材料的界面剪切强度和层间剪切强度均达到了最大值，分别为80.2和90.3MPa，其弯曲强度和弯曲模量也达到了最大值，分别为902.6MPa和79.3GMPa，且应力－应变最高点增大，弯曲性能提高；在800℃下浓NHO3浸渍处理120min的复合材料的残炭率最大为58.2%，热稳定性最佳。
建筑 2024年03月08日
多色系复合型建筑节能涂层的制备及性能

多色系复合型建筑节能涂层的制备及性能

摘要：将含空心玻璃微珠和二氧化钛的阻隔型涂层作为底面涂层，含不同颜料(包括复合钛红、铁锌铬棕、群青、铁铬黑和铬绿)的反射型涂层作为表面涂层，制备了底/表面多色系复合型建筑节能涂层，并探究了颜料掺量对涂层性能的影响。采用紫外/可见/近红外分光光度计、红外辐射率测量仪、精密色差仪和扫描电镜表征了涂层的反射比、半球发射率、明度和表面形貌。结果表明，复合结构涂层的反射性能好于单涂层。当颜料掺量为20%时，所有色系的复合涂层的太阳光反射比均最高，反射比、半球发射率等性能也都满足相关标准要求。
建筑 2024年03月08日
新型装配式住宅的发展及其产业化趋势探索

新型装配式住宅的发展及其产业化趋势探索

摘要:装配式建筑与传统建筑相比，其对房屋部件生产实行标准化，在生产过程中对于自然资源的消耗较小，房屋部件安装快，安装过程中不会对周围环境产生影响。住宅工程的施工量较大，更加适合采用装配式的建筑方法。我国的装配式建筑在行业中尚未普及，在一些地区，装配式建筑的价格要比传统建筑的价格高。随着装配式建筑生产技术的成熟，其价格优势与其便捷性会逐渐显现出来。在建设环境友好型、资源节约型社会发展背景下，节约能源是我国可持续发展战略的重要方向。装配式建筑的发展促进了建筑业的产业化发展，在一定程度上实现了资源节约，降低了环境污染，节约了建设成本，本文重点分析了新型装配式住宅的发展与其产业化趋势。
建筑 2024年03月08日
电弧喷涂技术在桥梁建设中的应用

电弧喷涂技术在桥梁建设中的应用

摘要：介绍了电弧喷涂技术的原理、特点及在国内外桥梁建设防腐中的应用，叙述了电弧喷涂技术的施工工艺，并展望了电弧喷涂技术的发展前景。
建筑 2024年03月08日
铁路无涂装耐候钢桥梁关键技术及应用示范

铁路无涂装耐候钢桥梁关键技术及应用示范

摘要: 研究目的:无涂装耐候钢桥梁已成为欧美和日本等发达国家钢桥的一种发展趋势，其应用较为广泛。而我国无涂装耐候钢桥梁起步较晚，缺乏成功应用的经验，更无可执行的设计和制造规范。本文依托拉林铁路藏木大桥开展铁路无涂装耐候钢桥梁建造关键技术研究，积累无涂装耐候钢桥梁在设计和制造中的经验，为铁路无涂装耐候钢桥梁技术规范的编制和在我国铁路桥梁上推广应用打下基础。研究结论:(1)根据钢材受力和耐久性要求，提出了无涂装耐候钢力学性能、焊接性能、耐候性能等要求，完成了耐候指数大于6.5的桥梁用无涂装耐候钢化学成分设计和试验;(2)基于易于形成和保护稳定锈层，提出了无涂装耐候钢桥梁结构构件和排水布置细节设计要求;(3)提出了针对耐候钢特点的制造要求;（4）本研究成果可为铁路无涂装耐候钢桥在我国的推广应用起到参考和示范作用。
建筑 2024年03月11日
拟声子晶体超材料混凝土的低频带隙特性与工程应用

拟声子晶体超材料混凝土的低频带隙特性与工程应用

摘要：超材料混凝土是具有弹性波带隙特性的新型复合材料, 但因较高的带隙频率和较窄的带隙宽度使其在以低频振动控制为主的工程应用上受到很大限制. 首先, 本文基于局域共振理论, 提出了一种新型三组元水泥基拟声子晶体模型, 据此研发出拟声子晶体超材料混凝土. 其次, 计算和分析了拟声子晶体超材料混凝土的能带结构、带隙机理和频率响应函数, 并开展了拟声子晶体超材料混凝土的室内试验. 最后, 用研发出的拟声子晶体超材料混凝土制备了拟声子晶体超材料混凝土地铁道床, 并应用到实际地铁工程中以解决地铁运营过程中产生的低频振动问题. 结果表明, 拟声子晶体超材料混凝土在200 Hz频段内打开了6个低频带隙, 在带隙频率范围内, 衰减值大多都在10 dB以上, 衰减效果较好; 拟声子晶体超材料混凝土地铁道床在200 Hz频段内具有显著的低频减振效果, 隧道壁三分之一倍频程插入损失的最大值为13.22 dB, 隧道壁铅垂向最大Z振级差值为5.052 dB, 隧道壁铅垂向最大分频振级差值为5.926 dB,4~200 Hz频段内铅垂向分频振级差值平均值为5.74 dB, 低频减振效果明显.本文的相关研究成果为地铁工程和其他工程建设中解决低频振动难题提供了新的技术途径, 突破了土木工程结构的传统减振控制技术.
建筑 2025年05月15日
综合交通基础设施混凝土结构耐久性提升研究

综合交通基础设施混凝土结构耐久性提升研究

摘要：铁路、公路、水运、民航是我国重要的交通基础设施，混凝土结构是交通基础设施的主要结构类型，提升交通基础设施混凝土结构耐久性能是保障交通安全、提升运输效能、延长结构服役寿命的重要途径。本文全面调研分析了我国交通基础设施混凝土结构的服役现状，结合国情和实情从设计理论、建造技术、运维制度等角度探讨了我国混凝土结构耐久性面临的问题与挑战，梳理了先进交通基础设施混凝土结构表面裂纹、渗透性能、内部损伤与钢筋锈蚀监测技术，概述了交通基础设施混凝土结构精准维修技术。研究提出了我国综合交通基础设施混凝土结构耐久性提升的对策建议：做好顶层设计、强化科技创新、完善标准体系，全面保障综合交通基础设施混凝土结构长寿命安全服役。
建筑 2025年06月13日
约束对单面盐冻混凝土内部损伤的影响：微裂纹萌生与扩展

约束对单面盐冻混凝土内部损伤的影响：微裂纹萌生与扩展

摘要：现行单面盐冻试验中，混凝土试件处于自由形变状态，这与混凝土的实际服役状态不符，因此混凝土抗冻性研究有必要考虑实际服役中的约束作用。本工作研究约束作用对单面盐冻混凝土孔结构损伤及微裂纹萌生与扩展的影响及机理。利用改进数字图像处理方法，实现了水灰比0.60 的约束态和自由态混凝土在单面盐冻作用下孔结构与微裂纹的单独分析。每8次单面盐冻循环测试混凝土的孔结构和微裂纹，计算获得最可几孔径(M d)、平均孔径(d)、孔径分布标准偏差(dσ)、劣化孔数量占比(dam P)、微裂纹平均长度(mean L)和微裂纹平均宽度( mean W )；实时监测32 次盐冻循环过程中混凝土应变，计算获得残余应变( n S )。结果表明约束态混凝土的M d 、d 、dσ 、dam P 、mean L 和n S 分别比自由态混凝土少11%、10%、5%、7%、7%、30%；通过计算孔均微裂纹数量和长度发现，与自由态混凝土相比，约束态混凝土内微裂纹更倾向于扩展宽度而非萌生新的微裂纹。灰色关联度显示，约束作用通过限制盐冻混凝土的孔径扩张，抑制微裂纹萌生，从而减少了盐冻作用诱导的残余应变。
建筑 2026年08月26日
玄武岩纤维的原料特性和多元化应用研究进展

玄武岩纤维的原料特性和多元化应用研究进展

摘要：通过对玄武岩纤维从基础研究到产业化应用进展的论述，提出了玄武岩矿石分级利用的新路径，阐述了玄武岩矿石熔融与熔体成纤过程中的相变机制，明确了熔融温度、冷却速率等关键参数对纤维结构和性能的影响规律，探讨了多组分浸润剂对纤维力学性能的作用机理。开展分级利用生产原料，优化生产工艺，突破多品种纤维浸润剂等核心技术研究，是提升玄武岩纤维性能、拓展其应用领域的有效手段。
建筑 2026年08月27日
钢桥梁焊接技术现状及未来展望

钢桥梁焊接技术现状及未来展望

摘要：随着桥梁设计水平的提高以及加工设备和施工装备水平的提升，我国桥梁建设取得了快速发展，各类造型别致、在世界桥梁建设史上具有一定影响力的桥梁不断涌现。焊接作业是钢桥梁制造过程中的重要工序之一，对确保钢桥梁耐久性至关重要。结合近几年钢桥梁建设实例，简要介绍了我国耐候桥梁钢、高性能桥梁钢焊接技术的应用情况与取得的成果，以及双丝与多丝埋弧高效焊接技术、焊接变形机械矫正技术和自动化焊接技术在钢桥梁制造过程中的应用情况，并对钢桥梁焊接技术的发展前景进行了展望。
建筑 2026年03月25日