摘要：镁合金作为轻质金属结构材料，因其优异的性能以及良好的生物相容性，在汽车、航空航天、生物医疗等领域应用越加广泛。与传统制造手段相比，激光增材制造技术使得制造高性能复杂结构的镁合金零件成为了可能，拓展了镁合金应用的范围。通过介绍激光增材制造技术的工艺参数、存在缺陷，以及与传统制造工艺相比组织性能的变化，对进一步开展镁合金增材制造研究以及相关的生产应用具有很好的借鉴意义。

摘要：在高海拔环境下，低温低压环境会导致柴油发动机的动力下降和燃烧不完全，这也会导致气门组件磨损加剧。虽然几十年来，气门制造技术已经得到了广泛探索，但是气门组件经常面临高温高压、频繁冲击和摩擦的严峻工作条件，导致摩擦磨损机制变得异常复杂，过去的气门制造优化措施并没有完全解决气门组件磨损的问题。为此，提出了一种新的解决方案，即使用铝化钛合金作为气门材料。该材料具有热强度高和重量轻的优点，非常适合用作柴油发动机气门材料。然而，由于钛铝合金的耐磨性存在短板，因此在投入实际使用之前，需要通过表面处理工艺来改善其摩擦学性能和疲劳特性。总结了多种钛铝合金表面处理方法的研究情况，包括超声表面轧制、激光表面熔覆技术、化学热处理工艺、激光表面微织构等。这些表面处理技术可以有效地改善铝化钛合金材料的摩擦学性能和疲劳特性，并消除对材料表面的负面影响。研究者们还通过使用不同的表面处理技术的复合处理来达到更好的效果。指出了未来的研究重点和方向是深入研究铝化钛合金的精确加工参数以及使用多种加工方式的可行性和作用。这将有助于更好地解决气门组件的磨损问题，提高柴油发动机的性能和可靠性。此外，还需要对铝化钛合金在其他领域的应用进行更广泛地研究和探索。

摘要: 以铝粉、硅粉为基体粉末，以TiH2为发泡剂，通过粉末复合轧制法制备泡沫铝，并采用扫描电镜、能谱仪、X 射线衍射方法分析泡沫铝前驱体的微观组织成分、泡沫铝宏观形貌和孔结构参数，研究不同轧制工艺下泡沫铝的孔结构特性。研究结果表明: 随着轧制变形量的增加，泡沫铝前驱体中Si/Ti金属粉末在基体中的分散性提高，致密化程度提升; 发泡后孔壁厚度与轧制变形量成反比，实体区域面积随着轧制变形量的增加而增加; 随着轧制温度升高，泡沫铝发泡时间更短，膨胀率更高，发泡程度更高; 在轧制温度500℃下，前驱体中基体粉末结合更紧密，粉末间隙减小，前驱体致密层厚度及硬度小，且发泡过程气体扩散动力大，发泡后形成的实体层面积小、试样泡孔壁厚度变薄、圆度值更高; 粉末复合轧制法制备泡沫铝在轧制温度500℃、轧制变形量60%下具有最优的孔结构特性。

摘要：为研究合金化对沉淀强化行为的影响，采用第一性原理方法计算了二元Ti-xM (M = Al、V、Cr、Mn、Fe、Co、Ni、Zr、Nb、Mo、Ta、W)合金弹性模量随成分的变化，提出了弹性模量Mo当量概念，以高效计算复杂成分钛合金(如Ti-Al-V 合金以及Ti55521)的弹性模量；结合弹性模量及Russell-Brown 沉淀强化模型，研究了二元Ti-xM (M = V、Cr、Mn、Fe、Co、Ni、Nb、Mo、Ta、W)合金以及Ti55521 合金中的沉淀强化。结果显示，在体积分数及沉淀相颗粒尺寸相同的情况下，Co、Fe、W、Mo、Ni、Mn沉淀强化作用较强，Cr、Nb、Ta 强化作用居中，V强化作用最弱。随合金元素含量x 增加，沉淀强化作用均有所增强。热机械处理Ti55521 合金经短时时效后，沉淀强化作用有所减弱，但长时时效后，沉淀强化效果增强。