摘要：全固态电池作为一种新型电池技术，它具有更高的能量密度和安全性，技术路线主要分为氧化物、硫化物、聚合物三中类型。预计到2030年，中国全固态电池地产规模将超过1000亿元。全球范围内，全固态电池技术也受到了欧美、日韩地区的重视，各地区根据自身特点发展出不同的模式。全固态电池技术正处于发展初期，面临材料、界面接触和生产制造等挑战。硫化物全固态电池需要克服空气稳定性差、界面易反应和高制造成本等问题，恩力动力为代表的制造商正通过材料研发和工艺改进来解决问题。氧化物技术路线的挑战在于材料的易脆性、接触不良和特殊工艺要求，太蓝新能源等制造商正在通过技术攻关来克服难题。而聚合物路线则需要解决电解质的低导电率、化学和热稳定性差以及低机械强度的挑战，欣旺达等制造商正在通过材料创新和工艺改进来应对挑战。全固态电池因高安全性好强环境适应性有望在科研和新型科技领域率先应用。随着规模化生产的实现，预计成本将降低，性能将提升，应用将逐渐扩展至传统电子化电动载人工具场景。预计全固态电池技术成熟后，成本将显著下降，全固态电池有望应用在对成本敏感且对安全性要求高的工业和储能场景。

摘要：化工、冶金与材料工程领域组研判得到的Top 11 工程研究前沿的核心论文情况中，“低碳节能冶金反应器设计与流程优化”“用于高效电化学储能的集成式一体化电极研究”“超分散单原子合金催化材料的高效制备及催化机制”是专家推荐的前沿；其他前沿则是基于数据由专家研判而来。电催化、单原子催化和本征安全电池相关主题，一如既往，仍然是科研人员热衷的方向，篇均被引频次超过200.00。

摘要: 通过优化电镀丝热处理工艺及湿拉配模工艺，研发超细和超高强韧金刚线母线。建设中丝淬火后保温通廊，促进高碳钢丝的等温转变过程，避免中丝表面冷却过快而产生的贝氏体、马氏体等硬脆组织，使钢丝索氏体化率从80% 提高至98%。在丝径64μm以下金刚线母线湿拉过程中，采用无滑动拉丝机组，各个独立的驱动轮严格与拉丝速度同步，线材和驱动轮之间不产生滑动及摩擦，且可高速运转，避免拉丝过程中模序延伸率与机械延伸率不匹配而造成的机械过载断丝，使钢丝湿拉过程中的断丝率由20%降至5%以下，直线性不良率由30%降至15%以下。