摘要：随着航空动力技术的不断演进，发动机的结构设计、材料及制造工艺三者协同发展，为发动机性能的提升提供了关键支撑。一代发动机，一代结构设计方法，一代材料与制造工艺。尤其是近年来，伴随着发动机需求的复杂化和多样化，新结构、新材料和新工艺逐渐呈现出跨代创新的发展趋势。系统对比了各代军用涡扇发动机在结构设计、材料应用及制造工艺方面的特点，揭示了新一代航空发动机的3 大核心技术创新方向：在结构设计领域，聚焦高结构效率整体式设计、高推进效率轻质化设计和长寿命高可靠结构设计，深入解析了空心点阵、拓扑优化、微纳仿生、耐高温/隐身/透波一体化多功能结构和变体结构等突破性技术；在材料创新方面，确立了超耐温结构材料、轻质高强材料、隐身材料、智能超材料等关键材料的材料体系，着重分析了这些新型材料在极端服役环境下的性能要求与应用前景；在制造工艺方面，分析了激光加工、增材制造、微纳制造及智能制造等先进制造技术对复杂构件成形和质量控制的革命性影响，构建新一代航空发动机制造技术体系。旨在为航空发动机的未来发展提供前瞻性参考与指导。

摘要：随着航空航天技术的快速发展，未来航天器对结构、性能和功能的要求愈加严苛，轻量化、高强度、具备多功能和多模态变形能力的材料设计成为关键需求。折纸超材料因其独特的几何设计和力学特性，具有可重构、多稳态和能量吸收的特性，已成为航空航天领域的研究热点。这类材料通过精密折叠结构，结合现代数学建模与材料科学，具备可调控变形、轻量化、易展开与回缩等优势。在航天领域，折纸超材料不仅可应用于可展开结构（如天线、太阳能帆板等），还在减震、吸能、防护等方面展现出潜力。折纸超材料的可编程几何特性赋予航天器自适应变形能力，能应对太空环境中的外部压力和温度变化，提升结构可靠性与寿命，并有效降低发射成本。综述了折纸超材料的特性、设计方法、制造技术及应用，探讨其在航空航天中的发展趋势与未来研究方向。

摘要：先进制造理论与技术是科技进步和社会发展的基石，也是支撑航空航天工业及国防建设的基础，同时也是促进高端装备革新的关键。但是，随着新材料新结构的发展，传统制造技术难以满足航空航天领域关键零部件加工要求。因此，先进制造理论与技术成为航空航天领域的重要研究方向，获得了快速发展。首先介绍了航空航天先进制造理论与技术的内涵和特点，总结了高速/超高速加工、精密成形制造、微细与纳米加工、原子及近原子尺度加工、现代特种加工、快速原型制造以及绿色制造等航空航天领域典型先进制造理论与技术的基本原理、应用领域以及适用材料范围。其次，归纳了先进制造理论与技术的最新研究进展，包括高速高效加工技术、高性能复合加工技术、智能控制加工技术、大型化、微型化以及新兴材料技术。再次，深入探讨了当前先进制造理论与技术所面临的主要挑战和未来的发展趋势。随后，阐述了先进制造理论与技术的工程应用和设计制造一体化，并强调其在航空航天制造领域的重要地位。最后，分析了航空航天新一代先进制造理论与技术涉及的前沿领域，明确未来发展要点，指出重点发展方向。

摘要：[目的]针对氰化物镀镉工艺毒性大、污染严重的问题，开展无氰镀镉工艺在航空制件上的工程化应用研究，以推动绿色环保表面处理技术对传统高污染工艺的替代。[方法]通过霍尔槽试验、连续生产试验、陈化试验，以及扫描电镜(SEM)、盐雾试验、划格试验、氢脆性测试等多种手段，研究了CFG-SN 无氰镀镉的镀液分散能力、稳定性、镀速，以及镀层的外观、微观形貌、结合力、耐蚀性与氢脆性，并与氰化物镀镉工艺进行对比。[结果] CFG-SN 无氰镀镉液成分稳定，最佳工艺参数为电流密度1 A/dm2、pH 6.5 ~ 7.0；其镀速与分散能力与氰化物镀镉相当，镀层外观光亮度略低但仍符合航空工业标准，不过存在一些微观孔隙；镀层结合力良好，耐盐雾腐蚀性能满足HB 5362–1986 要求，氢脆性合格。[结论]无氰镀镉工艺在关键性能上接近甚至达到氰化物镀镉水平，且具有环保优势，具备在航空领域工程化应用并替代氰化物镀镉的可行性，符合绿色制造发展要求。

摘要：概述了飞机可持续滑行技术的主要类型与技术路线，围绕单引擎滑行、调度牵引滑行和机载系统滑行等典型技术，明确了不同滑行技术的作业原理、操作流程及关键控制节点；回顾了可持续滑行技术在环境效能建模与评估、物理特性分析及系统设计等方面的理论研究进展，提炼了不同滑行技术在滑行阶段的燃油消耗与污染物排放计量方法；结合国内外机场与航空公司的工程实践，整理了可持续滑行技术的应用现状，对不同技术在运行效率、设备适配性和操作复杂性方面的差异进行了对比讨论；在此基础上，从技术性能、成本效益、运行安全和适用场景等方面，对现有可持续滑行技术的局限性与适用条件进行了综合评估，并结合中国民航运行特点，对相关技术的推广应用进行了总结分析。结果表明：可持续滑行技术在降低飞机滑行阶段燃油消耗、碳排放和噪声污染方面具有显著潜力，不同技术在节能减排效果和运行特性上存在明显差异；单引擎滑行技术具有实施成本低、操作方式相对成熟等优势，适合在现有运行体系下推广应用；调度牵引滑行与机载系统滑行能够进一步减少主发动机使用时间，在节能减排方面表现更为突出，但对设备条件和运行组织提出了更高要求；总体而言，可持续滑行技术的规模化应用仍受制于技术成熟度、经济性、运行管理复杂性及法规认证等因素，应结合机场运行环境和机型结构，分技术路径推进试点应用与标准完善。

摘要：动力阀门是我国新一代低温运载火箭增压输送系统的核心部件，分布在加注、增压等关键环节，其稳定可靠服役直接决定着火箭的发射安全。采用飞秒激光在阀门关键零部件表面加工特定尺寸及形貌的功能微结构是提升动力阀门服役性能的有效手段。针对运载火箭减压阀、低温阀、破裂膜片所需的减摩润滑、密封、亲胶与压敏功能微结构进行了飞秒激光加工与性能试验。结果表明：采用表面功能微结构后，减压阀运动副摩擦因数从0.178 降低至0.153；低温阀密封件金属与非金属界面强度从5.5 MPa 增至14.2 MPa， 低温阀壳体表面隔热涂层黏附强度从5.0 MPa 增至9.40 MPa；破裂膜片采用飞秒激光加工压敏结构后，破裂压力散差从±0.06 MPa 降至±0.03 MPa。

摘要：Ti175钛合金薄壁机匣因刚度较低，在精加工过程中易受切削力作用产生加工变形，导致尺寸与形状精度难以稳定控制。为此，开展Ti175合金的切削力测量试验，建立切削力模型；基于有限元方法建立机匣精加工阶段的让刀变形预测模型，探究不同压紧条件与辅助支撑方案对变形的控制效果。利用自主搭建的刚度检测装置开展机匣径向刚度现场试验，径向刚度实测与有限元仿真结果最大相对误差不超过15%，从而验证所建模型的可靠性。采用NSGA-Ⅱ算法进行参数优化，与原工艺相比，优化参数使受力变形约降低63. 1%，材料去除率约提升5%，实现加工精度与效率的协同提升。

摘要：大气气溶胶是影响气候变化、空气质量及公众健康的关键因素，对其进行大范围精准监测至关重要。星载多角度偏振遥感技术通过同步获取同一地物的多角度、多波段辐射与偏振信息，显著增强了对气溶胶光学与微物理特性的探测能力，是当前气溶胶遥感领域的重要发展方向。系统梳理了国际上具有代表性的星载多角度偏振载荷的设计指标，总结了基于查找表、最优化估计和机器学习的气溶胶参数反演算法的研究进展，探讨了当前在仪器定标、仪器波段配置、反演算法等方面存在的关键问题，同时对未来发展方向进行了展望，旨在为星载多角度偏振气溶胶遥感技术的后续研究与应用提供系统性参考。

摘要：随着我国航空装备技术及产业的迅速发展,航空发动机的健康状态监测、故障诊断、趋势预测与状态评估等技术对于保障发动机高性能、高稳定性、高可靠性工作至关重要。航空发动机结构健康监测能够在飞行试验和服役全过程中对发动机结构状态进行监测与评估,通过开展科学的故障诊断与隔离、结构健康趋势预测与状态评估,进而实现对发动机结构的视情维护,提升发动机可靠性、维护性与故障可控性,以及应对紧急状况的能力,同时降低发动机费效比。围绕航空发动机结构健康监测与评估技术,系统分析了发动机健康状态监测对于推进系统与飞行器健康、稳定、安全运行的必要性,对于提高装备执行任务完成率、降低全寿命周期的费效比的必要性;详细阐述了国内外发动机健康状态监测的研究现状,梳理了应用于航空发动机结构健康状态监测与评估研究的先进传感技术、监测系统与方法、典型故障特征提取方法与健康状态评估方法等的研究进展,并对航空发动机结构健康监测与评估技术的发展趋势进行了展望。

摘要：超低轨道卫星因其在对地观测分辨率和通信链路损耗方面的天然优势而备受关注, 但该区域随高度降低急剧增加的大气密度带来了严峻的气动阻力与原子氧剥蚀挑战, 严重制约了卫星的在轨寿命. 吸气式电推进系统通过原位利用大气分子作为工质, 理论上可实现卫星的超长寿命周期, 但其性能发挥高度依赖于进气道捕获效率与卫星气动减阻的协同设计. 针对高层稀薄流场中气动−进气一体化设计计算耗时大且多参数共同作用的问题, 本文通过引入基于集束搜索策略的改进自动核构造高斯过程回归方法, 利用小样本数据构建高精度代理模型的优势, 有效克服了对海量高保真仿真的依赖, 实现了复杂设计空间的快速迭代寻优. 首先建立包含抛物线型进气道、卫星主体及太阳帆板的参数化几何模型. 为克服直接模拟蒙特卡罗方法在稀薄流场计算中高昂的时间成本, 引入改进的自动核构造高斯过程回归代理模型构建方法, 利用集束搜索替代传统的贪婪搜索,通过多路径保留机制显著增强了对核空间的全局搜索能力, 实现了对气动性能高保真数据的精确拟合( R2 > 0.92).在此基础上, 结合非支配排序遗传算法开展多目标寻优, 系统探究了关键几何参数对气动阻力、进气收集效率及压缩比的综合影响机制, 揭示了进气道出口半径与流道长度的主导作用以及“短主体、长流道、大收缩比”的一体化设计准则. 研究结果表明, 优化后的构型综合性能显著提升: 在迎风阻力降低40.55% 的同时, 进气收集效率与气体压缩比分别提高了24.74% 和31.11%. 基于优化构型的长期在轨飞行可行性验证证实, 系统推阻比由初始的0.98 提升至1.69, 成功突破了推阻平衡临界点. 轨道动力学分析进一步验证了该构型不仅支持176 km高度圆轨道的稳定运行, 还具备在近地点低至146 km 椭圆轨道执行任务的能力, 为长寿命超低轨卫星的总体设计提供了可复现的工程设计流程.