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钢-铝混合驾驶室材料-结构轻量化设计

钢-铝混合驾驶室材料-结构轻量化设计

摘要：为了得到更为完善的商用车驾驶室轻量化设计，提出了钢-铝混合驾驶室材料-结构一体化轻量化方法。首先基于灵敏度分析、等刚度近似理论与等强度理论建立了性能驱动的材料选择方法，并针对钢制驾驶室初步设计了钢-铝混合材料方案。然后通过折衷规划法的拓扑优化识别了驾驶室关键传力路径，并加强了相关结构。其次考虑驾驶室零件厚度、截面尺寸设计参数，建立了驾驶室质量、刚度及模态性能的径向基函数的代理模型，并采用多目标粒子群优化方法对驾驶室进行多目标优化设计。优化结果表明，在满足驾驶室刚度、模态和碰撞性能的要求下，驾驶室质量减轻了12. 8%。该方法对钢-铝混合驾驶室轻量化有实际的工程指导价值。
汽车 2024年05月27日
汽车用特殊钢棒材的质量控制方向

汽车用特殊钢棒材的质量控制方向

摘要: 汽车零部件用特殊钢棒材的质量控制方向，是保证钢材的高洁净度、高均匀性、高的表面质量和易切削性。采用LF-VD-全程控制技术，减少Al2O3和非金属夹杂物，连铸过程全程保护浇铸减少钢水二次污染，确保夹杂物充分上浮。在转炉冶炼、LF精炼、连铸过程中，使不同炉次钢水之间的成分波动减小，降低同一炉钢材的成分偏析; 避免钢材的表面缺陷，达到表面零缺陷交货，使钢材尺寸的精度达到±0.1mm; 控制钢中的硫含量在一定范围内，形成一定含量的MnS夹杂物，同时使钢材或零部件在切削加工前获得均匀的铁素体+珠光体组织。
汽车 2024年04月23日
新能源汽车驱动电机的智能制造

新能源汽车驱动电机的智能制造

摘要：介绍了新能源汽车常用驱动电机类型及性能，从定子总成、转子总成、定转子合装测试三个方面讲述通常工艺路线，给出驱动电机降本发展对策。
汽车 2024年04月23日
2023年汽车用钢供需分析及2024年展望

2023年汽车用钢供需分析及2024年展望

摘要：汽车行业是钢铁行业重要下游行业之一。2023 年我国汽车行业产销创历史新高，新能源汽车渗透率达到31.7%。汽车产销快速增长带动汽车用钢明显增长，从多个维度总结和分析2023 年汽车用钢需求和供应情况，并对2024 年汽车用钢供需进行展望。
汽车 2024年08月19日
多股螺旋弹簧应用及研究现状

多股螺旋弹簧应用及研究现状

摘要：多股簧是由钢索（通常由3～14股、1～3层、0.4～3mm的碳素弹簧钢丝缠绕而成）卷制而成的圆柱螺旋弹簧。与单股弹簧相比，多股簧具有更好的强度及独特的吸振、减振效果，因而可广泛应用于振动设备、高精度台面和要求很平稳的运输车辆等，以取代传统的单股弹簧和橡胶弹簧。本文综述了多股簧特性、用途及研究现状，介绍了本课题组开发的多股簧数控加工机床，解决了多股簧加工过程中的张力精确控制、回弹等难题，为将多股簧应用在汽车及摩托车减振器上提供了性价比高的解决方案。
汽车 2024年04月23日
基于零件应用的第3代高强钢——QP钢的成形特性

基于零件应用的第3代高强钢——QP钢的成形特性

摘要：目的：研究第3代高强钢——QP钢在实际零件上应用涉及的成形特性问题。方法：通过微观组织分析、单向拉伸、成形极限、V形弯曲回弹等试验，分析探讨了QP钢的力学性能、成形性能、成形极限和弯曲特性，并与广泛应用的DP钢对比。结果：QP钢HC600/980QP的成形性能好于相同强度级别的DP钢HC550/980DP，与HC420/780DP相当；QP钢弯曲回弹量比同等强度级别DP 钢大。通过2个试冲零件的分析，验证了QP的成形特性，并从零件应用角度提出了QP钢的零件适用范围和零件设计要点。结论 QP钢具有综合的强度和塑性性能，有助于解决局部特征复杂的难成形零件和具有等截面特征的零件，在汽车车身结构件上有较大的应用前景。
汽车 2024年04月22日
基于尺寸工程的辊压窗框分析与优化

基于尺寸工程的辊压窗框分析与优化

摘要: 辊压窗框工艺复杂, 对整车尺寸影响大, 为了尽可能优化提升辊压窗框的尺寸, 降低后期匹配难度, 介绍了辊压窗框常见的产品结构及工艺流程, 通过理论模拟计算以及实际测量数据分析, 指出了辊压窗框的常见缺陷。针对造型设计、产品设计、尺寸设计, 工艺设计以及供应商管理等几个方面提出了一些尺寸优化方案, 从而降低了成本, 保证了质量, 为辊压窗框的尺寸控制及优化提供了一些思路。
汽车 2024年04月23日
14.9级高强度汽车紧固件用钢42CrMoVNb球化退火工艺研究

14.9级高强度汽车紧固件用钢42CrMoVNb球化退火工艺研究

摘要：通过对不同球化退火工艺结果进行金相、扫描和硬度分析，研究了14.9级高强度汽车紧固件用钢42CrMoVNb球化退火规律。结果表明：42CrMoVNb 球化退火工艺的第一阶段的保温时间长，可增加碳化物在钢中的溶解度，使钢中的碳及铁原子获得更多的扩散激活能，从而促进碳化物的球化；42CrMoVNb球化退火工艺的第一阶段加热温度高于Ac1，原始组织奥氏体化，经水冷后生成马氏体组织，会造成球化态硬度偏高，不利于冷镦成型；42CrMoVNb最佳的球化退火工艺为：750℃×3h炉冷至710℃×6h，以15℃/h炉冷到500℃后空冷。
汽车 2024年04月22日