面向新能源时代的汽车用钢EVI工程技术发展

摘要：由于能源和环境问题，全球新能源汽车产业得到快速发展，而高强钢由于其高强度、可加工性、高性价比优势，其在新能源汽车上的集成应用成为业界的焦点领域。基于供应商的早期介入（EVI）理念，上下游产业链先后开展了多款钢制轻量化车身项目，如浦项PBC-EV、蒂森In-car、安米S-in motion、宝钢BCB系列和马钢MCEV 等，主要围绕车身及电池包等主要部件。未来随着汽车产业电动化、节能减排政策的实施以及关键技术的成熟，先进高强钢在汽车轻量化领域将发挥更大作用。

汽车 2024年01月16日 0 点赞 0 评论 86 浏览

汽车车身高强度钢的应用发展及挑战

摘要：基于对欧洲车身会议参会车型的车身用材统计，分析了钢、铝、塑料等材料在车身的应用现状和趋势。分析结果表明，以高强度钢为主、多材料复合应用是未来车身用材的发展趋势。高强度钢向着更高强塑积、更优性价比等方向发展，其中热成形钢在车身的用量会逐渐增大。随着高强度钢的发展，其应用也面临着一系列的挑战，如冷冲压成形的开裂和回弹、焊接技术难题，延迟开裂的科学评价、断裂韧性的优化提升等则是需要持续研究攻克的难题。

汽车 2024年01月16日 1 点赞 0 评论 78 浏览

汽车用金属材料在高应变速率下响应特性的研究进展

摘要：基于轻量化和安全性的要求，对汽车用金属材料在高应变速率下的响应特性进行了大量的研究；对高应变速率下的试验设备、试验方法、试验数据处理方法及描述材料响应特性的本构方程等方面的研究进展进行了综述；总结了高强度钢和先进高强度钢在高应变速率下的响应特性、拟合的本构方程以及组织演变规律；介绍了典型铝合金和镁合金在高应变速率下的响应特性，提出了考虑温度和热激活能影响的描述铝合金和镁合金在高应变速率下流变特性的本构方程；对高应变速率下汽车用金属材料响应特性的试验设备、试验方法和研究方向等提出了一些建议。

汽车 2024年01月08日 0 点赞 0 评论 71 浏览

先进热成形汽车钢制造与使用的研究现状与展望

摘要：汽车采用超高强钢是实现轻量化兼顾安全性的必由之路，热冲压成形是高强汽车零件成形的关键工艺。近10 年来，热成形钢及其零件制造技术迅速发展。本文从以下几方面对热成形钢/零件制造与使用现状进行了综述：(1) 热成形钢材料(从传统MnB钢到最近新发布的一些热成形新钢种)；(2) 工艺(热成形传统工艺到工业4.0 智能化生产)；(3) 热成形淬火配分(Q&P)创新工艺研究现状及形变热处理基本原理；(4) 热成形过程的仿真模拟(热/力场、组织场、工艺等的模拟)；(5) 热成形零件的使用服役评价。并对今后热成形汽车钢制造与使用前景作出展望。

汽车 2024年01月15日 1 点赞 0 评论 124 浏览

国外汽车发动机连杆的轻量化研究

摘要：发动机的轻量化是发动机设计人员一直努力的目标，特别是运动部件如连杆、曲轴、活塞的轻量化设计对于降低整机振动及改善发动机的油耗其意义重大。国外各大汽车公司及连杆的供应商对连杆轻量化设计做了大量的研究并已投入商业化生产。本文从连杆的材料、各部位的结构优化方案、连杆螺栓加工方式的改进、连杆小头无衬套设计、优化后连杆的有限元分析预测等方面对连杆轻量化设计进行了全面的阐述，编译了国外连杆最新的轻量化设计方案并介绍了轻量化连杆的典型结构供相关设计人员参考。

汽车 2024年01月05日 1 点赞 0 评论 176 浏览

汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

摘 要：对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述，重点介绍了国内外增强成形性双相钢（Dual phase steelwith improved formability，DH）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况. DH 钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率，在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著；锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能，在汽车内板和外板得到广泛应用；成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标，首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术，解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题. 指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题，如DH 钢中较高Al、Si 含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性（Liquid metal embrittlement，LME）问题等；锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全，高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可；高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸，进一步压制长波的表面轮廓。

汽车 2024年01月16日 0 点赞 0 评论 70 浏览

第3代先进高强度钢AHSS汽车板的开发

摘　要：为满足汽车轻量化、节能减排和抗冲撞安全对高强塑性车身结构材料的需求，各国钢铁业与汽车业合作开发应用第３代先进高强度钢ＡＨＳＳ汽车板取得重要进展。由于金属晶体结构的本质特征，任何提高强度的方法均会导致其塑性的降低，因此第３代ＡＨＳＳ钢超高强度汽车板的开发，面临着金属晶体材料强塑化机理的难题：在大幅度提高汽车板强度的同时如何获得必要的塑性延伸能力及其相应的显微组织？以抗拉强度ＴＳ１　０００～１　５００ＭＰａ级超高强度汽车板在强塑化机理研究方面取得的两次突破性进展为线索，讨论了第３代ＡＨＳＳ汽车板在淬火－碳分配（Ｑｕｅｎｃｈｉｎｇ－Ｐａｒｔｉｔｉｏｎｉｎｇ）ＱＰ处理钢、非均质性纳米组织钢（Ｈｅｔｅｒｏｇｅｎｅｏｕｓ　Ｎａｎｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　Ｓｔｅｅｌ）和高强塑性热成形钢（Ｄｕｃｔｉｌｅ　Ｐｒｅｓｓ－Ｈａｒｄｅｎｅｄ　Ｓｔｅｅｌ）在研究开发与生产应用方面的国际前沿进展。

汽车 2024年01月16日 0 点赞 0 评论 105 浏览

人形机器人发展趋势及汽车制造业应用浅析

摘要：由特斯拉公司掀起的人形机器人热潮正在中国迅速地扩展。随着算力、数据和大模型等数字技术以及智能感知和控制技术在智能汽车领域逐步成熟，行业迎来了爆发点。文章研究了人形机器人的发展历程，并结合汽车行业的应用实践，对其与汽车产业的结合前景做出了预测。

汽车 2024年10月29日 1 点赞 0 评论 168 浏览

一体式激光拼焊热成形门环的开发及应用

摘要: 采用1000、1500和2000 MPa这3种强度的热成形钢板，设计开发了由5种厚度板料和2个补丁板经激光拼焊后一体化热成形的门环，并统筹考虑碰撞变形和吸能。对传统冲压－焊接的门环和一体式激光拼焊热成形门环分别进行了25%偏置碰撞和移动变形壁障碰撞的数值仿真，结果显示: 25%偏置碰撞时，传统门环侧面变形最大侵入量大于190mm，而一体式门环为166.313 mm，减少了14.4%，且一体式门环零件的变形侵入量小于传统门环; 移动变形壁障碰撞时，一体式门环的变形侵入量略小于传统门环。一体式门环激光拼焊热成形后各区域性能均达到了设计要求，其中B柱上板Patch板强度达到1878MPa，门槛加强板的强度达到1041MPa，且韧性好; 激光拼焊的5条焊缝强度均大于较弱侧基材的强度。相比于传统门环，一体式门环整车减重10.146kg，减重率为20.6%; 材料利用率由66.7%提升至71.19%; 单车成本增加80元/车，但轻量化成本仅增加7.88元，为业内水平的1/3～1/2。

汽车 2024年06月06日 1 点赞 0 评论 240 浏览

镁合金仪表板横梁开发和研究

摘要：本文基于钢铁仪表板横梁结构开发镁合金仪表板横梁，建立了镁合金仪表板横梁静态分析模型。为验证镁合金仪表板横梁振动特性，对比了镁合金仪表板横梁和钢铁仪表板横梁模态，得出镁合金CCB一阶频率高于钢铁仪表板横梁；为验证仪表板横梁刚度，进行了二者垂直方向2g重力加速度分析；基于灵敏度理论提出了镁合金仪表板横梁尺寸继续优化方案；针对镁合金仪表板横梁主管梁进行弯曲模拟和工艺研究，根据指导工艺完成了样件的试制，样件比原件减重60%，且NVH性能优于原件。

汽车 2024年01月08日 0 点赞 0 评论 65 浏览