先进热成形汽车钢制造与使用的研究现状与展望

摘要：汽车采用超高强钢是实现轻量化兼顾安全性的必由之路，热冲压成形是高强汽车零件成形的关键工艺。近10 年来，热成形钢及其零件制造技术迅速发展。本文从以下几方面对热成形钢/零件制造与使用现状进行了综述：(1) 热成形钢材料(从传统MnB钢到最近新发布的一些热成形新钢种)；(2) 工艺(热成形传统工艺到工业4.0 智能化生产)；(3) 热成形淬火配分(Q&P)创新工艺研究现状及形变热处理基本原理；(4) 热成形过程的仿真模拟(热/力场、组织场、工艺等的模拟)；(5) 热成形零件的使用服役评价。并对今后热成形汽车钢制造与使用前景作出展望。

汽车 2024年01月15日 1 点赞 0 评论 184 浏览

汽车用特殊钢棒材的质量控制方向

摘要: 汽车零部件用特殊钢棒材的质量控制方向，是保证钢材的高洁净度、高均匀性、高的表面质量和易切削性。采用LF-VD-全程控制技术，减少Al2O3和非金属夹杂物，连铸过程全程保护浇铸减少钢水二次污染，确保夹杂物充分上浮。在转炉冶炼、LF精炼、连铸过程中，使不同炉次钢水之间的成分波动减小，降低同一炉钢材的成分偏析; 避免钢材的表面缺陷，达到表面零缺陷交货，使钢材尺寸的精度达到±0.1mm; 控制钢中的硫含量在一定范围内，形成一定含量的MnS夹杂物，同时使钢材或零部件在切削加工前获得均匀的铁素体+珠光体组织。

汽车 2024年04月23日 1 点赞 0 评论 82 浏览

人形机器人发展趋势及汽车制造业应用浅析

摘要：由特斯拉公司掀起的人形机器人热潮正在中国迅速地扩展。随着算力、数据和大模型等数字技术以及智能感知和控制技术在智能汽车领域逐步成熟，行业迎来了爆发点。文章研究了人形机器人的发展历程，并结合汽车行业的应用实践，对其与汽车产业的结合前景做出了预测。

汽车 2024年10月29日 1 点赞 0 评论 193 浏览

汽车车身高强度钢的应用发展及挑战

摘要：基于对欧洲车身会议参会车型的车身用材统计，分析了钢、铝、塑料等材料在车身的应用现状和趋势。分析结果表明，以高强度钢为主、多材料复合应用是未来车身用材的发展趋势。高强度钢向着更高强塑积、更优性价比等方向发展，其中热成形钢在车身的用量会逐渐增大。随着高强度钢的发展，其应用也面临着一系列的挑战，如冷冲压成形的开裂和回弹、焊接技术难题，延迟开裂的科学评价、断裂韧性的优化提升等则是需要持续研究攻克的难题。

汽车 2024年01月16日 1 点赞 0 评论 113 浏览

新能源汽车驱动电机用无取向硅钢应用现状和性能调控研究进展

摘要：汽车和钢铁是我国的支柱产业。新能源汽车可以缓解汽车对化石燃料的依赖，降低温室气体排放量，减少环境污染，具有广阔的应用前景。驱动电机是新能源汽车的动力中心，铁芯是驱动电机实现能量转换的关键部件。无取向硅钢是目前性价比最高、商业化应用最普遍的铁芯材料。开发高频下低铁损、高磁感、高强度的驱动电机用无取向硅钢，是实现新能源汽车产业高质量发展的前提。高品质无取向硅钢可以提升新能源汽车驱动电机能量转换效率、输出功率，延长其使用寿命，并降低材料成本，因而倍受行业关注。本论文从满足铁芯加工装配、保证能量转换效率、降低制备和使用成本、适应电机工作环境变化四个方面归纳出新能源汽车驱动电机对无取向硅钢性能的特殊要求; 评价了国内外驱动电机用无取向硅钢主要生产企业的技术开发现状和不同规格产品的铁损、磁感、强度指标; 综述了国内外通过优化合金成分体系设计、组织结构调控、制备工艺及产品规格来提高新能源汽车驱动电机用无取向硅钢性能和产品性能评价方面的研究进展; 分析了目前驱动电机用无取向硅钢制备和使用过程中存在的问题; 指出了未来新能源汽车驱动电机用无取向硅钢的发展趋势，以期为我国新能源汽车驱动电机用高强度无取向硅钢的研发和低成本制造提供参考。

汽车 2024年01月16日 1 点赞 0 评论 206 浏览

一体式激光拼焊热成形门环的开发及应用

摘要: 采用1000、1500和2000 MPa这3种强度的热成形钢板，设计开发了由5种厚度板料和2个补丁板经激光拼焊后一体化热成形的门环，并统筹考虑碰撞变形和吸能。对传统冲压－焊接的门环和一体式激光拼焊热成形门环分别进行了25%偏置碰撞和移动变形壁障碰撞的数值仿真，结果显示: 25%偏置碰撞时，传统门环侧面变形最大侵入量大于190mm，而一体式门环为166.313 mm，减少了14.4%，且一体式门环零件的变形侵入量小于传统门环; 移动变形壁障碰撞时，一体式门环的变形侵入量略小于传统门环。一体式门环激光拼焊热成形后各区域性能均达到了设计要求，其中B柱上板Patch板强度达到1878MPa，门槛加强板的强度达到1041MPa，且韧性好; 激光拼焊的5条焊缝强度均大于较弱侧基材的强度。相比于传统门环，一体式门环整车减重10.146kg，减重率为20.6%; 材料利用率由66.7%提升至71.19%; 单车成本增加80元/车，但轻量化成本仅增加7.88元，为业内水平的1/3～1/2。

汽车 2024年06月06日 1 点赞 0 评论 309 浏览

汽车吸能盒零件多工位级进模设计

摘要：针对厚度大、强度高、成形困难且尺寸精度要求高的汽车吸能盒零件，通过工艺分析确定了直排中间载体的排样设计的14工位级进模冲压方案，材料利用率达75.14%。采用有限元模拟方法分析了产品成形过程中的回弹变形量，通过在侧整形工位施加补偿的方法解决了回弹超差问题；采用先冲孔后成形的方式解决了位于圆角上的溃缩孔无法直接冲裁的问题；采用挂台加背托板的形式固定凸模，解决了冲裁轮廓不封闭引起的冲裁力不平衡的问题；设计了楔形回退机构，解决了零件存在冲压负角无法直接成形的问题。生产试制结果表明，该级进模设计合理可靠，产品质量达到要求，生产效率高。

汽车 2025年02月17日 1 点赞 0 评论 124 浏览

固态电池技术发展现状综述

摘要：车辆电动化发展要求动力电池具有高能量密度、高安全和高可靠性。液态电解质动力电池能量密度提升空间不足，严重影响车辆的续航里程，存在起火、漏液的安全隐患，因此,越来越多的企业进行固态电池的技术研发。采用固态电解质的动力电池不仅彻底解决了安全性问题,同时可显著提高动力电池的能量密度，满足车辆的长续航里程要求。总结了固态电池的技术发展现状，分析了国内外固态电池技术的难点，为车企应用推广固态电池提供理论参考依据。

汽车 2025年05月05日 1 点赞 0 评论 149 浏览

汽车车身特种钢材点焊工艺研究

摘要：阐述了汽车用高强钢、热成形钢和镀锌钢材料组织和力学性能及其电阻点焊影响因素。并对高强钢、热成形钢和镀锌钢电阻点焊工艺进行分析，明确其工艺设计原则。高强钢焊接适合软规范，适当加长焊接时间，采用平面及球形端面电极，可焊接范围更广。镀锌钢焊接适合强规范，适当提高焊接电流并增大焊接压力，采用球形电极并增加修磨频次，优选Cu-Al2O3电极。设备方面两者建议优选中频伺服焊接技术。

汽车 2024年08月07日 1 点赞 0 评论 87 浏览

汽车零部件自动化热成形生产线关键技术设计

摘要：随着环保、安全因素对车辆的限制越发严格，高强度热冲压成形零件在车辆制造中的比重也逐渐提高，已成为车辆白车身构造不可或缺的重要组成。在介绍热成形技术基本原理的基础上，通过列举关键工艺数据，对汽车零部件自动化生产线的主要构成设备，包括加热炉、冲压机、冲压模具和自动化搬送设备的选型及相关设计内容作了详细介绍。

汽车 2024年08月07日 1 点赞 0 评论 118 浏览