超大型一体化前舱压铸件机加工技术研发及应用
摘要：超大型一体化压铸件前舱具有尺寸大、结构形状复杂、加工特征及摆放角度多等特点。传统汽车件的加工方式存在工序装夹次数增加、加工节拍长及生产设备数量多、生产线占地面积大的现象。基于此，以前舱为研究对象，分析了其结构及开发技术难点，制定了机加工工艺方案，包括加工工艺、加工设备选型及机加工夹具和刀具设计。通过对比试验，验证了双梁双主轴五轴龙门加工中心设备方案在加工时间、机加工尺寸合格率和外观质量方面的优越性。
车用燃料电池系统绝缘性能分析与优化
摘要：为了提升燃料电池系统的绝缘性，针对零部件的结构特性、材料特性以及安装方式进行了优化设计。首先，对绝缘路径进行电路和水路的失效分析；然后，改善电堆内部绝缘设计及电堆仓结构，优化了电子元件保护策略，同时，更换了水泵、水暖型加热器等高压供电冷却回路的零部件材料，调整了散热器、中冷器以及传感器等零部件的加工工艺和安装方式。最后，通过绝缘电阻测试，新型车用燃料电池系统的静态绝缘电阻超过5MΩ（500 V测试电压下），运行状态下的绝缘电阻超过3MΩ（在线监测状态下）。
飞行汽车发展现状、挑战及对策
摘要：飞行汽车作为未来城市立体交通体系的重要组成部分，正处于技术验证与初步商用的临界阶段。文章系统梳理了飞行汽车的概念定义、发展背景及发展必要性，从政策、产品、企业、应用4 个度剖析了产业发展现状、研判了未来趋势，深入探讨了产品定义和技术水平、商业模式和推广应用、管理体系和测试体系等核心问题，并针对性提出明确战略路径、加强技术攻关、探索商业模式、推动试点应用、完善制度保障、健全检测认证标准等发展建议。研究认为，飞行汽车产业需通过多方协同创新，加速技术成熟与生态构建，进而实现规模化商业应用。
柔性光电材料的特性及在汽车上的应用展望
摘要： 从柔性光电材料功能出发，介绍了其在汽车上的轻量化和空间布局优势，综述了柔性光电材料的不同分类和结构特征，介绍了柔性印刷电路板、有机发光二极管、智能变色材料在汽车传感器、车载照明、车载显示屏等领域的应用及进展。最后，分别对各种类柔性光电材料在汽车上应用的未来发展趋势进行了展望。
汽车轻量化技术：铝/镁合金及其成型技术发展动态
摘要：为了推动我国汽车工业轻量化进程，文章从新材料、成型新技术、新应用三个方面对铝合金、镁合金两类轻金属材料的国内外研究动态进行了回顾，分析了两类轻金属材料在汽车工业应用的阻力，提出了我国汽车工业铝/镁合金可能的发展建议。
车用SiC-MOSFET的应用与技术发展综述
摘要：针对硅基绝缘栅双极型晶体管（IGBT）难以进一步满足电动汽车高功率密度、低导通损耗、高散热能力等需求的不足，综述了车用碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管（SiC-MOSFET）的最新研究进展。通过总结SiCMOSFET在电动汽车牵引逆变器、DC/DC电源变换器和车载充电机（OBC）应用场景下的特点，分析了目前车用SiCMOSFET在成本、可靠性及散热方面的技术挑战，并探讨了其在微型化、先进封装、多芯片集成和成本方面的发展趋势。
铝合金自冲铆工艺分析
摘要：重点介绍了铝合金工艺设计规范、铝合金自冲铆试验方法及质量判定标准，以厚度1.0 mm 和 1.5 mm 的 5 系铝合金板材铆接试验为例，为板材组合达到合格的自冲铆接效果提供了相应的铆接参数，包括合适的铆钉、铆模和铆接速度等，并依据视觉及剪切、脱落静力学试验结果和自冲铆接点的失效模式分析作为质量判定标准，为后续的工艺实施和实际生产提供技术上的有益参考。
稀土永磁材料在电动汽车上的应用前景
摘要：在国际形势愈加复杂多变的背景下，加之稀土原料价格的短期大幅波动，稀土减量和替代的话题引起社会各界广泛关注。作为稀土最大消费应用方向之一，稀土永磁材料在电动汽车领域的可替代性和应用前景备受瞩目。关注的核心在于无稀土驱动电机技术上是否可行、商业价值是否更高。
汽车电子电气架构的发展及趋势
摘要：随着汽车功能的日益增加，传统的电子电气（EE） 架构面临很大的挑战，从而迫使整车的电子电气架构不断地演进，从传统的分布式向集中式转变，从面向信号的软件架构向面向服务的软件架构转变，从控制局域网络（CAN）、局域互联网络（LIN） 总线向车载以太网通信架构转变。介绍了汽车电子电气架构的现状以及面临的挑战，概述了汽车电子电气架构的演进路线及具体方案技术，结合电子电气架构的演进趋势，对电子电气架构未来的发展方向提出展望。
高性能汽车钢组织性能特点及未来研发方向
摘要：介绍了先进汽车用钢的组织和性能特点，认为具有较低强塑积的第一代汽车钢主要是通过铁素体、马氏体等多种基体组织的选取和配合对强度和塑性进行调控，第二代汽车钢通常具有单相奥氏体组织，表现出超高的强塑积，在汽车轻量化和安全性方面都有明显促进作用，但是其高合金质量分数提高了生产成本和难度，不利于规模化生产和应用。而第三代汽车钢则是通过在马氏体或超细晶铁素体基体上引入大量的亚稳奥氏体来提高汽车钢的强度和塑性，从而大幅度提高钢的强塑积。
