论汽车材料研发和推广应用的EVI模式

摘要:详细论述了在汽车材料研发和推广应用中的供应商早期介入(EVI)模式。介绍了这一模式发展的背景和内涵,以及在新材料研发和推广应用中的重要作用;详细介绍了国内外一些知名公司的EVI活动及其特点、鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司在数字车身平台及其钢材解决方案方面的新近成果,以及有关企业在推广EVI活动中所取得的进展;论述了EVI模式在新开发车型中推广应用新型材料时所发挥的作用,提出了企业推广应用EVI模式应具有的条件;最后阐明了EVI模式对“双碳”战略的重要意义。

汽车座椅滑轨用超高强钢开发进展及关键质量控制

摘要:在汽车轻量化背景下, 对座椅轻量化及安全性提升提出了更高要求, 常规低强度级别产品已无法满足。以低合金高强钢(HSLA)、双相钢(DP)、复相钢(CP)、增强成形性复相钢(CH) 和淬火配分钢(QP) 为代表的抗拉强度780 MPa 以上的超高强钢, 兼具超高强度和良好成形性, 在提升座椅滑轨轻量化水平及提高整车安全性方面表现出巨大优势, 为座椅行业材料升级、绿色低碳发展提供了重要解决方案。座椅滑轨用超高强钢技术门槛高, 对材料组织性能精细化调控要求极高, 但国内外具备稳定供货能力企业很少。从化学成分设计、退火工艺路径创新及析出相调控等方面阐述了座椅滑轨用超高强钢典型产品的组织性能调控, 以高弯曲性能、表面硬度及横向厚差控制为例概述了座椅滑轨用超高强钢关键质量特性要求及相应对策。综述了国内外座椅滑轨用超高强钢的生产及应用现状, 指出进一步提升质量控制水平、高强高成形性及绿色低碳化是其发展方向。

定向能量沉积技术在汽车行业的应用及展望

摘要:定向能量沉积(DED)是增材制造(AM)的重要分支,在汽车行业具有巨大的应用前景。介绍了增材制造技术原理及特点,总结了DED技术在汽车行业中乘用车领域、商用车领域和汽车模具制造领域的应用现状,并分析了DED技术在各领域应用场景下的技术突破、成本效率性能等方面的优势效益。根据技术现状及当前趋势,对DED技术在汽车行业的应用前景进行展望,同时讨论了当前技术推广面临的挑战,为DED技术在汽车行业的发展和融合提供支持与借鉴。

粉末锻造在国外轿车生产中的应用

摘要: 叙述了粉末锻造的工艺实质、工艺流程及其要求。介绍了轿车零件粉末锻造工艺的应用实例。阐述了粉末锻造工艺的优点。

基于智能数模融合的锂离子电池剩余使用寿命预测

摘要:为了提高电池剩余使用寿命(RUL)的预测准确性,基于融合健康指标和构建的电池容量衰退模型,采用粒子群(PSO)优化极限学习机(ELM),结合随机扰动无迹粒子滤波(RP-UPF)的智能数模融合方法对B0005、B0006、B0018 号电池的RUL 进行预测。研究结果表明:该方法在电池的整个生命周期保持了较高的预测准确性,同时,显著提升了电池RUL预测的精度。

飞行汽车的发展趋势与路线图

摘要:传统交通体系已难以满足日益增长的交通资源需求,城市拥堵与复杂地形运输成本问题成为制约城市高质量发展的核心症结。随着电动化、智能化技术的持续迭代及空地技术深度融合,飞行汽车作为空地两栖运载工具,将成为未来交通发展的重要载体和产业变革的关键方向。文章分析了飞行汽车的战略需求与发展意义;重点围绕飞行汽车构型与总体集成、能源与动力、信息通信、飞行控制及智能驾驶技术五大核心领域,系统梳理了飞行汽车的关键核心技术;基于对飞行汽车的发展历程及国内外技术发展现状的梳理,总结了当前飞行汽车技术发展面临的瓶颈制约,并提出针对性发展建议;构想出3 阶段渐进发展路线图,为飞行汽车高质量发展提供参考。

铝合金防撞梁在汽车上的应用现状及发展前景

摘要:文章介绍了我国汽车铝合金防撞梁的生产与应用现状,预测了汽车铝合金防撞梁的市场需求和发展前景。同时,建议铝合金防撞梁生产企业提高综合性竞争优势来面对未来的市场竞争。

轻量化铝合金型材底板和水冷板电池包下箱体关键生产制造流程与工艺研究

摘要:为满足纯电动汽车电池包下箱体对尺寸精度和密封性的要求,研究了轻量化铝合金型材底板和水冷板电池包下箱体的生产流程与工艺。针对型材底板箱体,阐述了搅拌摩擦焊、整体数字控制机床加工、边框与底板焊接、总成整体加工、气密性检测等流程;对于水冷板箱体,分析了水冷板钎焊、边框总成焊接等工艺。通过优化焊接热输入、采用整体加工及自动化技术,产品尺寸合格率提升至 98.3%,密封失效性降至4.4%,综合生产节拍提高13%。

基于先进工艺的车载芯片可靠性优化设计

摘要:基于SMIC 12 nm 鳍式场效应晶体管(FinFet)工艺,对模拟/数字(A/D)转换器前端跟踪/保持电路的谐波失真、带宽等性能指标进行了分析。通过合理选取采样开关的类型、尺寸,降低跟踪/保持开关随温度变化引入的谐波失真,提出一种新型的开关输出缓冲器,提升跟踪/保持电路的线性度和A/D 转换器的驱动力。试验结果表明,将N 型金属氧化物半导体(NMOS)、P 型金属氧化物半导体(PMOS)场效晶体管的电容和寄生电容作为采样电容,整体前端电路带宽提升至34 GHz;通过Cadence Virtuoso 的仿真验证,当采样频率fs=10 GHz、输入信号频率fin=9.8 GHz 时,无杂散动态范围(SFDR)和总谐波失真(THD)分别达到67 dB、-59.5 dB。所提出的设计方案可用于自动驾驶的内置自检安全系统,降低自动驾驶系统故障率,提升嵌入式车载芯片安全机制的可靠性。