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汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

摘要：对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述，重点介绍了国内外增强成形性双相钢（Dual phase steelwith improved formability，DH）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况. DH 钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率，在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著；锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能，在汽车内板和外板得到广泛应用；成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标，首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术，解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题. 指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题，如DH 钢中较高Al、Si含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性（Liquid metal embrittlement，LME）问题等；锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全，高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可；高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸，进一步压制长波的表面轮廓.
汽车 2024年09月04日
新材料与新工艺在保险杠防撞梁中的应用与发展趋势

新材料与新工艺在保险杠防撞梁中的应用与发展趋势

摘要：轻量化是未来汽车发展的趋势之一，保险杠防撞梁系统承担着汽车碰撞时能量传递与吸收的重要角色，一直是轻量化技术应用的重点。分析了近年来新材料与新工艺在保险杠防撞梁开发中的应用现状，得出多形态混合材料是未来保险杠防撞梁在材料轻量化应用中的发展趋势，而与新材料相对应的新工艺也会向多样化发展。最后指出，中低端车型的保险杠防撞梁由低成本的高强钢为主，而铝合金比重逐渐增大，超高强钢3D热辊弯防撞梁将逐步推广应用。
汽车 2024年01月16日
汽车用特殊钢棒材的质量控制方向

汽车用特殊钢棒材的质量控制方向

摘要: 汽车零部件用特殊钢棒材的质量控制方向，是保证钢材的高洁净度、高均匀性、高的表面质量和易切削性。采用LF-VD-全程控制技术，减少Al2O3和非金属夹杂物，连铸过程全程保护浇铸减少钢水二次污染，确保夹杂物充分上浮。在转炉冶炼、LF精炼、连铸过程中，使不同炉次钢水之间的成分波动减小，降低同一炉钢材的成分偏析; 避免钢材的表面缺陷，达到表面零缺陷交货，使钢材尺寸的精度达到±0.1mm; 控制钢中的硫含量在一定范围内，形成一定含量的MnS夹杂物，同时使钢材或零部件在切削加工前获得均匀的铁素体+珠光体组织。
汽车 2024年04月23日
新能源汽车驱动电机的智能制造

新能源汽车驱动电机的智能制造

摘要：介绍了新能源汽车常用驱动电机类型及性能，从定子总成、转子总成、定转子合装测试三个方面讲述通常工艺路线，给出驱动电机降本发展对策。
汽车 2024年04月23日
2023年汽车用钢供需分析及2024年展望

2023年汽车用钢供需分析及2024年展望

摘要：汽车行业是钢铁行业重要下游行业之一。2023 年我国汽车行业产销创历史新高，新能源汽车渗透率达到31.7%。汽车产销快速增长带动汽车用钢明显增长，从多个维度总结和分析2023 年汽车用钢需求和供应情况，并对2024 年汽车用钢供需进行展望。
汽车 2024年08月19日
新能源汽车驱动电机用高强度无取向硅钢片的研究与进展

新能源汽车驱动电机用高强度无取向硅钢片的研究与进展

摘要：本文系统介绍了混合动力汽车和电动汽车所用驱动电机的特点和类型以及其对无取向硅钢片的要求，总结出适用于驱动电机的无取向硅钢片是既要求高强度、疲劳性能等力学性能，也要求高磁感和低的高频铁损等磁性能的复合材料。全面介绍了业界领先的各日本钢铁公司关于高强无取向硅钢片相关专利的具体内容，并通过相关热力学计算分析了各专利中所涉及的技术路线，得出析出强化技术路线是未来发展趋势，而其中Ｔｉ析出强化不可行，Ｎｂ析出强化可行但是成分和工艺窗口狭窄，且必须和Ｎｉ、Ｍｎ的固溶强化相结合；而Ｃｕ的析出强化途径工艺简单且易行、成本经济。
汽车 2024年01月13日
汽车喷涂机器人工艺规划及作业分区研究

汽车喷涂机器人工艺规划及作业分区研究

摘要：在汽车工厂设计规划阶段，根据建立的喷涂机器人TCP(工具中心点)移动速率和涂料流量估算数学模型，确定了柔性化生产线需要的机器人数量，并通过离线仿形模拟验证，制定了机器人喷涂工艺方案和车身分区。
汽车 2024年04月23日
LED汽车前照灯散热结构设计及优化

LED汽车前照灯散热结构设计及优化

摘要: 搭建大功率LED前照灯散热系统试验平台，分别用水和液态金属进行温控效果评估试验，研究结果表明液态金属具有更为显著的冷却效果。在蠕动泵转速为100r/min时，液态金属的对流换热系数是水的1.5倍，其主要原因是液态金属具有较高的热导系数。为进一步优化和提升液态金属散热性能，采用流体力学仿真方法，系统研究流速、流道结构等对LED前照灯温控性能的影响，并提出一种新的冷板流道结构，有效改善了液态金属温控效果，对包括大功率LED灯散热系统在内的其他高热流密度散热系统同样具有参考意义。
汽车 2024年04月22日
汽车轻量化车身先进连接技术的应用与发展

汽车轻量化车身先进连接技术的应用与发展

摘要：高强铝合金和热成形材料是汽车车身现在及未来轻量化的发展方向，通过对大众集团车身铝合金和热成形钢的应用分析，重点介绍了钢/铝车身的主要焊接技术、焊接特点及其未来的发展方向，给出了不同材料组合的最优焊接技术方案。这对于汽车轻量化车身的结构设计，提供了重要的制造技术基础，促进了车身轻量化的发展要求。同时，对于焊接装备未来的发展方向，提供了重要的理论指导。
汽车 2024年08月06日
汽车用高强钢的发展与展望

汽车用高强钢的发展与展望

摘要：对一系列汽车用高强钢(高强度低合金( high strength low alloy，HSLA) 钢、双相(dual-phase，DP)钢、复相(complex phase，CP)钢、相变诱发塑性(transformation inducedplasticity，TＲIP)钢、孪晶诱发塑性( twinning induced plasticity，TWIP)钢、淬火- 碳分配(quenching ＆ partitioning，Q ＆ P) 钢、中锰钢)在生产和应用中出现的问题作了回顾，所采用的处理方法也作了介绍。对应用广泛的DP钢和CP钢的特点及其在应用时可能的互为补充作了叙述。列举了提高超高强度TＲIP钢塑性的方法; 高锰TWIP钢因价高而受市场冷落，但可推荐为价格高且塑性很低的热冲压(hot stamping，HS)钢的替代品; 相比之下，中锰钢既有优良的强塑性，又有较低的价格易被汽车商接受。Q＆P钢作为低合金钢有很好的强塑性，但钢厂需配备复杂生产线。建议对低碳低合金钢如自回火钢作更多关注和探讨。
汽车 2024年04月23日