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3D打印最常用的金属材料钛合金VS铝合金
金属目前是增材制造工艺中最受欢迎的材料之一，其优异的性能适合用于对性能和强度方面要求最苛刻的领域。本文，我们将重点介绍3D打印中使用的两种主要金属：钛和铝。这两种材料主要用于激光粉末床熔合(L-PBF) 或定向能量沉积(DED) 等工艺，材料一般是粉末形式。我们将比较它们的异同，以便更好地了解它们的特性和应用，以及它们在制造过程中提供的优势。
正视制品行业现状 进一步优化产品结构
线材制品是热轧线材的深加工产品，通常是将热轧线材经过表面处理、拉丝(轧制)、热处理、镀(涂)层、捻股(绞线)、合绳等生产工序生产。线材制品品种通常分为普通低碳钢线材制品、优特钢线材制品两大类。一般普通低碳钢线材制品产品档次低、工艺简单、投入少，主要由一些民营或集体所有制的小型轻工和建筑企业生产；优特钢线材制品产品档次高、工艺复杂、投资较大，主要是一些大型线材制品企业生产。1
新一代新能源车驱动电机的高强硅钢应用技术研发
摘 要：阐述了电驱动汽车所用电机的特点以及对硅钢的需求标准，并通过实验对比分析了高屈服强度无取向硅钢和传统无取向硅钢的电磁性能以及力学性能，通过有限元模型验证分析应用了高屈服强度硅钢的电机在高转速时可以达到低损耗、高机械强度等需求，为软磁材料的应用与电机结构的优化形成闭环模式提供了帮助。
热冲压成形钢的强度与塑性及断裂应变
摘要：轻量化是支撑汽车电动化和智能化的重要赋能技术之一。抗拉强度为1500MPa的热冲压成形用硼钢(22MnB5)是目前最经济有效的车身轻量化技术解决方案，而汽车工业对轻量化需求的日益提高正引领热冲压成形钢向着更高强度、更高塑性及更高断裂应变的方向发展。本文首先分析了车身轻量化对碰撞过程中构件变形抗力和断裂抗力的要求，解释了强度与塑性及断裂应变等材料的力学性能参量对碰撞变形抗力和断裂抗力的影响，然后介绍了作者及其他研究人员在研究开发更高强度、更高延伸率的新一代热冲压成形钢的最新进展。
高性能取向硅钢的工业化生产研究
摘 要：采用光学显微镜、Ｘ射线衍射仪等分析了宁波钢铁有限公司生产的取向硅钢不同工序下的组织及织构演变规律。结果表明：铸坯经过热轧后，沿着厚度方向组织不均匀；一次冷轧并经脱碳退火后，组织由条状纤维状变成等轴状的初次再结晶晶粒，初次再结晶平均晶粒尺寸为１８．１７μｍ，织构主要以α织构和γ织构为主；在二次冷轧后，晶粒再次被压缩，转变为纤维状，织构主要为γ织构；经过高温退火后，发生二次再结晶，晶粒异常长大，晶粒尺寸达到厘米级，织构成分为单一且锋锐的Ｇｏｓｓ织构。
高性能汽车钢组织性能特点及未来研发方向
摘要：介绍了先进汽车用钢的组织和性能特点，认为具有较低强塑积的第一代汽车钢主要是通过铁素体、马氏体等多种基体组织的选取和配合对强度和塑性进行调控，第二代汽车钢通常具有单相奥氏体组织，表现出超高的强塑积，在汽车轻量化和安全性方面都有明显促进作用，但是其高合金质量分数提高了生产成本和难度，不利于规模化生产和应用。而第三代汽车钢则是通过在马氏体或超细晶铁素体基体上引入大量的亚稳奥氏体来提高汽车钢的强度和塑性，从而大幅度提高钢的强塑积。
常化温度对无取向电工钢组织和性能的影响
摘 要：研究了常化温度对无取向电工钢组织及性能的影响。结果表明：常化板织构特征呈现织构梯度分布，中心层分布的主要是｛１００｝〈０２１〉、｛１１４｝〈４８１〉、｛１１２｝〈４２１〉等α＊取向晶粒，Ｇｏｓｓ和黄铜等取向晶粒则主要分布于表层及次表层区域。
超大型液化气体运输船用36公斤级低温钢的研制
摘 要：介绍了华菱湘钢对超大型液化气体运输船用 36公斤级低温钢板的研制。结果表明，采用超低碳、Al-Nb-Ti多元微合金化成分设计加控轧控冷工艺研制的高强度 LT-FH36船用低温钢板， 其金相组织以细晶粒铁素体和细小的贝氏体为主，屈服强度在 430 MPa 以上，抗拉强度在520 MPa 以上，屈强比 小于 0.87，伸长率大于 25%， -60 ℃以下低温冲击吸收功均在 200 J 以上， 能够很好的满足超大型液化气体运输船用低温钢板的使用需求。
航空航天用铝锂合金研究进展及发展趋势
摘要：航空航天用Al-Li合金因具有突出的低密度、优异的综合性能和广阔的应用前景，已逐步成为与2×××、7×××系合金并列的新一代高性能铝合金。概述了近百年来国内外铝锂合金的研发历史和工业应用情况，分析了第一代至第三代铝锂合金的研发和性能改进思路，同时也总结了我国铝锂合金产业化大规模应用需要进一步克服的技术难点。最后针对未来我国铝锂合金产业的发展方向提出了见解。
